6月15日，比亚迪全球研发中心和储能产业园项目在深圳市龙岗区开工建设。
据了解，比亚迪全球研发中心集行政办公、研发、生活配套等功能于一体，致力于打造具有全球影响力和世界显示度的研发中心，项目计划投资200亿元，预计建成后将新增约6万个研发岗位。
比亚迪储能产业园项目达产后将新增储能系统产能20GWh，研发人员超1万人，项目拟投资20亿元，预计全面建成投产后年产值约200亿元。
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“福地”深圳
据悉，今年5月深圳公共资源交易中心门户网站公告两宗龙岗用地，计划分别于5月29日、6月12日出让。根据遴选方案，两宗地的意向用地单位均为比亚迪。
其中5月29日已出让的宗地号G02416-0119，土地面积554113平方米，建筑面积1440696平方米，将建设全球研发中心暨先进制造业基地项目（一期第一批）。
6月12日已出让的宗地号G02113-0064，土地面积141874.24平方米，建筑面积383060平方米，将建设储能产业园项目（一期）。
也就是说，比亚迪两个项目的产业用地达近千亩。而深圳产业用地面积仅221平方公里，是上海的40.2%、苏州的28.8%，受面积限制，产业空间一直是深圳制造业发展的紧缺“家当”。就此而言，龙岗区诚意十足。
当然，比亚迪的体量也是关键促成因素。在投建全球研发中心之前，比亚迪已在坪山（全球总部）、龙岗、大鹏、深汕四大园区布局，且据上述提及的遴选方案披露：用地单位及其关联公司在深圳市已有用地378万平方米，2022年累计总产值近2900亿元，已有用地产能已饱和，现有场地已无法满足公司的发展现状及下一步规划，急需新增用地空间满足企业发展需要。
加码储能
目前，广东省正优化产业区域布局，加快打造万亿级新型储能产业。
3月20日，广东省人民政府办公厅发布《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出将新型储能产业打造成为广东省“制造业当家”的战略性支柱产业，到2025年，全省新型储能产业营业收入达到6000亿元，年均增长50%以上，装机规模达到300万千瓦。到2027年，全省新型储能产业营业收入达到1万亿元，装机规模达到400万千瓦。
广东省具备完成的储能电池产业基础，覆盖了储能电池材料制备、电芯和电池封装、储能变流器、储能系统集成和电池回收利用全产业链，新型储能产业处于全国领先地位，具备全球竞争力。2022年，广东省新型储能产业营业收入为约1500亿元，装机规模达到71万千瓦。
为推动新型储能产业壮大规模提升实力，《指导意见》提出将优化锂电池产业区域布局、加快发展钠离子储能电池产业、提升储能控制芯片及产品供给能力、培育发展电解水制氢设备产业、前瞻布局多元化储能领域、梯度培育新型储能企业和加大优质企业招商引资力度。
其中，在优化锂电池产业布局方面，《指导意见》中提到将推动瑞庆时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、璞泰来、贝特瑞等重点项目加快建设，积极引进国内外锂电龙头企业投资项目。
此次比亚迪投建储能产业园，是对《指导意见》的积极响应，也是对储能的加码布局。
5月24日，比亚迪推出首款集成刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”。据悉，比亚迪魔方储能系统，核心为搭载刀片电池，采用CTS（电芯到系统一体化）技术。
5月25日，比亚迪储能与联科熙和举行全球合作伙伴签约仪式，双方签订5GWh框架协议，将在全球市场展开合作。
与长安合作将迎来新进展
据中国长安汽车集团消息，6月8日，中国长安市场部带队到比亚迪汽车走访，针对未来产品及服务配套、技术共研共享、零部件市场化改革发展等方面与比亚迪采购总监陈东红、弗迪科技研究院副院长赵伟冰、弗迪科技战区总监龚伟开展深入交流。
座谈交流会上，弗迪科技、中国长安分别介绍了各自基本情况和当前产品。中国长安分别与比亚迪采购中心、弗迪科技就当前合作项目推进瓶颈、IGBT产品和弗迪科技战略发展布局等方面进行了深入探讨与交流。
陈东红表示，比亚迪汽车始终秉持“不以成本换质量”原则，始终保持开放的姿态，期待与中国长安在产品配套、技术共研等领域拓展合作渠道，抱团取暖、共同应对当下市场因素的挑战。
事实上，早在2018年7月，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。
根据协议内容，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。为此，双方拟共同成立一家具有独立法律地位的动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。
但是，此后动力电池合资公司迟迟没有落地。
目前，在长安汽车主销的新能源产品中，采用比亚迪电池的并不多，仅有长安UNI-V智电iDD采用的是西安众迪（比亚迪孙公司）的磷酸铁锂电池。
这次走访交流，或有望推动双方电池合资公司进一步推进，电池供应也有望进一步扩大。
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