“目前圆柱电池、大圆柱电池成为‘行业王者’已经初露曙光，46系列的电池具备突出的安全性和经济性，并使用过程不变形，它身段苗条、终身可爱，正在成为动力电池的终极技术方向。”
3月27日，在中国电动汽车百人会动力电池分论坛上，亿纬锂能董事长刘金成发表了主题演讲，并表达了对圆柱电池技术路线的看好。
大圆柱电池将成为中高端车辆主要电源
刘金成指出，大圆柱电池设计制造乃至回收都可以做到标准化，并且全生命周期里面结构稳定，相比之下，方形电池和软包电池会因为膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构都会发生改变。
刘金成还透露了制造成本。他表示，“软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱，因此即使性能优异、客户喜欢，我们也没有敢在这个方向大规模的扩产。”
基于对电池安全性和经济性的认识，刘金成指出，大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源方向。
比克电池同样对大圆柱电池十分看好，且与刘金成的判断近乎一致。
在中国电动汽车百人会动力电池分论坛上，比克电池副总裁樊文光围绕大圆柱动力电池技术发表了主题演讲。
樊文光表示，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。
市场研究机构Canalys报告显示，2021年全球电动汽车（EV）的销量达650万辆，同比增长109%。保守预测，2025年全球电动车销量将突破2000万辆，对应的动力电池需求将超过1600GWh。
樊文光表示：“据比克已收到的客户需求结合行业信息判断，到2025年大圆柱电芯至少占全球动力电池30%以上的市场份额，超过2021年全球动力电池总需求量。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。”
目前，比克共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。
未来几年，比克将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能，持续发力。
4680电池将成圆柱电池的主力
要说到圆柱电池中的“明星”，当属于4680电池。
自2020年9月特斯拉“电池日”发布4680“全极耳电池”以来，全球电池巨头加速推进全极耳电池的竞赛，以确保在4680电池竞争中占据优势。
而要提及特斯拉和圆柱电池的忠实“追随者”，松下必定当之无愧。毕竟松下是特斯拉的主要供应商，且是圆柱电池的实力选手。
2010年松下开始量产了1865型圆形电池，2016年开始量产比1865容量更大的2170型电池。在此次中国电动汽车百人会动力电池分论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规表示，4680电池将成为今后圆形电池的主力，品质优、安全性高是松下电池的强项所在。同时，松下力争在三年内实现无钴电池的量产。
今年1月，特斯拉在官方社交平台宣布，美国加州弗里蒙特工厂第100万个4680电池成功下线。数据显示，100万块4680电池约能满足1200辆Model Y的生产，这意味着特斯拉4680电池量产还需开足马力。
按照特斯拉的计划，4680电池的年产量将在2022年达到100GWh、在2030年达到3TWh。每年100GW的电池产能，意味着可以供应约130万辆电动汽车。除了Model Y高性能版本，4680电池后续或主要应用在高端车型Model S、Model X和研发中的Cybertruck，以及对能量密度要求较高的Semi等大车型上。
而从各方面的消息来看，特斯拉4680电池制造良率仍需改善提高，且从量产进程来看，特斯拉短时间内或只能做到部分车型的试安装和少量车型覆盖，其或将根据不同的车型和版本来逐步进行搭配。
基于此，松下正在加快4680电池量产进程，且或将在美国建厂，为了特斯拉生产4680电池。据松下规划，其将在2023财年（2023年4月至2024年3月）开始为特斯拉量产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山（Wakayama）工厂新建两条生产线。
同样看好磷酸铁锂电池
在动力电池分论坛上，刘金成同时指出，铁锂电池的使用寿命等优势明显，对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。因此，看好叠片磷酸铁锂电池发展。
刘金成还透露，亿纬锂能已宣布了总计200 GWh的电池建设方案，并将在今年年底建设完成。
中国动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，亿纬锂能动力电池装机量为2.92 GWh，位居国内第八位。今年前2个月，亿纬锂能的装机量为0.62 GWh，排名跃居第六。
据业绩预告显示，亿纬锂能预计2021年净利润27.26亿元-30.56亿元，同比增长65%-85%。这也是亿纬锂能成立以来最好的年度利润，此前最高也未达到20亿元（此前年度利润最高为2020年的16.52亿元）。
同样是来自中国动力电池产业创新联盟的数据，自2021年7月以来，凭借成本和安全优势，磷酸铁锂电池单月市占率均超过三元电池。进入2022年，磷酸铁锂电池依旧延续了2021年一往无前的气势，在产量和装机量方面全面碾压三元电池。
今年前2个月，国内三元电池产量22.5GWh，占总产量36.6%；磷酸铁锂电池产量累计38.8GWh，占总产量63.2%。
装车量方面，三元电池装车量13.1GWh，占总装车量43.8%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh，占总装车量55.9%。
由此看来，刘金成对磷酸铁锂电池的看好实属情理之中。
写在最后
维科网锂电注意到，在此次中国电动汽车百人会动力电池分论坛上，除了亿纬锂能刘金成、比克电池樊文光、松下楠见雄规围绕电池技术路线分享了各家的见解和动态，宁德时代首席科学家吴凯和国轩高科董事长李缜也发表了各自公司电池技术的阶段性成果及最新进展。
吴凯介绍，宁德时代第三代 CTP（Cell to Pack）技术，内部称其为“麒麟电池”，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。
李缜介绍，目前国轩高科210 Wh/kg的磷酸铁锂电池已经实现产业化，230 Wh/kg的铁锂电池也将在今年底也将逐步走向量产，铁锂电池将会在更大范围替代三元电池。
“一个人走得快，一群人走得远。”中国乃至全球动力电池产业的发展，离不开行业内各企业的积极研发、生产，只有技术百花齐放，才能不断提高进步，推动动力电池产业的长远发展。
