3月8日，据乘联会公布的最新数据，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。
受到涨价的影响，新能源乘用车1月下旬订单表现疲软，但2月有明显回暖，零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。
渗透率方面，2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。2月，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%，豪华车中的新能源车渗透率为17.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
2月新能源车厂商批发渗透率同样为21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点。其中，纯电动批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。
新能源汽车批发量突破万辆的企业有5家，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领头羊地位。具体分别为比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。另外，南北大众的新能源车批发量为11916辆，占据主流合资58%的份额。
出口方面，外部环境的不稳定为市场带来了更多的不确定性。2月，乘联会统计下的乘用车出口量（含整车与CKD）为13.3万辆，同比增长69%，环比仅下降21%。其中，新能源车出口4.53万辆，占出口总量的比重为34%。
值得关注的是，自主品牌上个月的出口量为8.7万辆，同比增长44%，增速较去年有所放缓；而合资与豪华品牌的出口量达到了4.6万辆，同比增长153%。其中，特斯拉的成绩尤为亮眼，单月出口33,315辆，同比大幅增长339%。
根据乘联会优秀厂商预测团队的共同研判，尽管疫情反复持续发生，新能源车的需求仍旧是向上趋势。认为2022年乘用车市场总体趋势向好，目前判断2022年国内零售增5%，总体厂商批发销量增10%。
随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此3月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
全年来看，新能源车发展有更多的不确定性压力，尤其是锂矿等资源的紧缺带来巨大压力。
