虽然此次注销的仅为其中一个合资公司，且该公司主要生产电池系统，并不涉及电池电芯的生产，但这也释放出了一个信号，广汽集团正在摆脱对第三方电池供应商的依赖，同时加速布局核心三电系统，力求将新能源汽车关键零部件掌握在自己手中，不给“宁德时代们”打工。
6月8日，广汽集团发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽时代清算注销的议案》，同意由于市场环境变化及电池生产技术的发展和进步，按现行法律法规相关规定，对控股子公司电池系统公司进行清算注销。该公司由广汽集团与宁德时代合资成立，广汽埃安新能源和广汽集团分别持股26%、25%，宁德时代持股49%。
从如胶似漆到貌合神离
(资料图片)
2018年前后，宁德时代陆续与上汽、东风、广汽、北汽、吉利等车企成立了合资公司电池，宁德时代要通过这种方式深度绑定车企，车企也想获得稳定的电池供应商，同时还能降低电池采购成本。
宁德时代一两年时间就能与国内大部分主流车企成立合资公司，项目推进速度之快令人咋舌，很显然，在这过程中车企也是很乐于与宁德时代合作的。
广汽集团就是此时与宁德时代成立合资电池公司的，2018年7月19日，广汽集团与宁德时代签署《合资经营合同》，双方在广州共同出资成立广汽时代和时代广汽动力电池有限公司。
广汽时代做电池系统，广汽方面持股比例为51%，宁德时代方面持股比例为49%。时代广汽生产电芯，注册资本为10亿元，广汽方面持股比例为49%，宁德时代方面持股比例为51%。
广汽集团表示，合资经营合同的签署及合资公司的成立，有利于深化公司与宁德时代的合作，实现新能源汽车主要零部件的稳定供应和降低主要零部件的采购成本，促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。
当时新能源汽车市场还未大规模启动，广汽与宁德时代的关系可谓是如胶似漆。
但从2021年开始，新能源汽车接近占到了市场总体的五分之一，车企的态度来了一百八十度大转弯。以广汽为代表的车企，一面开拓新的电池供应商，一面着手布局自己的电池产能。
这背后的原因就是广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会公开吐槽的：“动力电池成本已经占到一部新能源汽车的50%、60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
加速自研核心三电
不愿意给“宁德时代们”打工，广汽集团说这话的同时也在谋划自己的电池项目。
就在曾庆洪公开吐槽后不到一个月时间，广汽集团就设立了绿擎电池公司，投资109亿元开展电池产业化建设。同时还同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
12月11日，广汽旗下因湃电池科技有限公司正式动工。新电池工厂规划的产能为60GWh，能满足60万辆新能源汽车的需求，而广汽埃安目前的两大工厂最高产能就是60万辆。工厂投产后，广汽埃安就能实现电池自给自足。
除了在电池自研之外，广汽还大手笔布局电驱动产品。去年8月，广汽集团公告称，将设计电驱科技公司，项目总投资21.6亿元。10月份，由埃安控股的电驱公司——锐湃动力科技有限公司成立，按照此前规划，锐湃动力将在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。
今年前四个月，宁德时代市占率43.4%，相较去年同期的47.%有所下滑，但第一名的地位仍然稳定。对于车企自建电池厂，宁德时代董事长曾毓群也有自己的看法：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但公司作为全球领先的独立第三方电池供应商，公司能够提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应；车企自建电池产能一般会挤压二、三线电池厂的空间。”
原文标题 : 广汽集团注销与宁德时代的合资电池公司
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