企查查APP显示，近日，宁国时代新能源有限公司成立，法定代表人为余卫，注册资本1亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；电池零配件销售；电池零配件生产；储能技术服务等。
(资料图片仅供参考)
企查查股权穿透显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司、磐信（上海）投资中心（有限合伙）等间接共同持股。其中，吉利科技集团有限公司持有吉利迈捷投资44.7%的股权。
资料显示，吉利科技集团隶属于世界500强吉利控股集团，是一家以新材料、新能源、摩旅文化为核心业务的大型产业集团。
这就意味着，吉利加码自造电池。
图/企查查
构建电池产业生态圈
事实上，此次成立新公司并非吉利首次在宁国布局。早在2020年，吉利科技集团旗下安徽吉枫车辆再生利用有限公司就落户宁国。
今年11月5日就在宁国签约落户动力电池项目，规划建设年产能12GWh磷酸铁锂动力电池生产线及相关配套。
以小窥大，吉利在宁国的布局是其加快构建动力电池产业生态圈的缩影。
今年7月21日，吉利控股集团董事长李书福在2022世界动力电池大会上表示，吉利控股集团正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。
观吉利电池产业布局
诚如李书福所言，吉利的动力电池生态俨然已成型。自去年开始，吉利的投资布局明显加速，目前布局已覆盖原材料、电芯、模组、电池包及电池回收利用等领域。
在电芯制造端，吉利通过合资、入股、收购、长单等一系列动作与动力电池企业形成深度绑定关系，合作对象包括宁德时代、LG化学、孚能科技、欣旺达、耀宁科技、蜂巢能源、中创新航、瑞浦兰均等企业。
宁德时代：吉利与宁德时代的合作始于2018年底，彼时双方合资成立了时代吉利（宁德时代控股51%，浙江吉润持股49%）。目前，时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目已经开工，总投资为80亿元，计划2022年投产，产品将主要配套吉利、领克等品牌旗下新能源车型。
此外，宁德时代还参投了吉利旗下新能源汽车品牌极氪智能科技共计5亿美元的Pre-A系列优先股。
欣旺达：2021年7月宣布与吉润汽车（吉利控股全资子公司）、吉利控股成立合资公司，投资50亿元建设动力电池项目。该项目已于今年1月正式开工建设，计划于今年9月开始设备进场安装调试，有望在今年年底实现产品下线。项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。
耀宁科技：目前已经在岳阳、鹰潭、建湖落地三个百亿磷酸铁锂电池项目，加上旗下子公司的产能规划，耀宁科技磷酸铁锂电池产能规划合计达到144GWh。其中盐湖基地项目已于12月12日开工建设。
耀宁科技董事长李星星同时也是吉利集团控股股东，与董事长李书福是父子关系。
孚能科技：2020年宣布与吉利合资建设动力电池工厂，2021年5月17日，双方签署《合资协议》，确立成立合资公司建设年产能达到120GWh的动力电池项目。
此外，吉利科技还入股了孚能科技，通过层层股权设计，已至少间接持有孚能科技股权比例2.55%。
LG化学：目前与吉利汽车的合资工厂正在建设之中。
除了车用动力电池，吉利还通过旗下公司将触角延伸至储能电池。2021年12月15日，北京星能数字科技有限公司投资50亿的锂离子电池储能项目正式落户鄱阳。星能数字科技为吉利控股加快推动低碳转型发展的重要布局，主要为用户提供锂离子电池储能产品和电站运营服务。
当然，只有“枪”，没有“弹药”是击中不了目标的。吉利早已联合头部材料企业，在原材料及回收利用领域进行了完整布局。
在上游原材料端，2022年11月，李星星担任ST澄星董事长，任期为三年。李星星为吉利控股集团董事长李书福之子，同时也是吉利控股集团监事，自2021年年底通过旗下公司耗费30亿成功接盘ST澄星。
ST澄星主要产品包括黄磷、磷酸、磷酸盐等精细磷化工系列产品。目前拥有热法磷酸产能60万吨，精细磷酸盐产品产能12万吨，黄磷产能16万吨，并自我配套有磷矿、煤矿，配备了黄磷生产所需的火电厂和水电站，可与耀宁科技的磷酸铁锂电池布局形成协同效应。
在下游回收利用端，2018年10月，吉利集团（40%）、巴斯夫杉杉（30%）和紫金矿业（30%）共同投资组建常青新能源，主营废旧锂电池资源化利用和三元前驱体的研发、生产、销售等业务。
三方的合作模式是常青新能源回收吉利提供的废旧电池包，从中回收有价值的钴、锂等材料，加上紫金矿业提供的钴矿资源生产三元前驱体，再交给杉杉能源做成正极材料，最后再供给吉利旗下的动力电池工厂，由此打造锂电资源生态闭环产业链。
按照规划，常青新能源五年计划总投资65.89亿元，建设年产15万吨废旧锂电池资源化利用项目，以及年产能10万吨三元前驱体生产线。
2022年11月18日，吉利科技集团与宜春市袁州区人民政府签约，将在袁州区投建磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目。随后12月便在江西成立了新能源科技公司，法定代表人同样为余卫，业务涵盖动力电池回收。
总结
整车厂下场造电池已渐成趋势，无论是自研、自建，还是合建、入股，国内外整车厂积极加码动力电池领域的步伐来势汹汹。而且，不只是动力电池，上到原材料，下到回收利用，车企统统都想“吞下”，夺回电池供应链的把控力与话语权的决心不言而喻。
毕竟，只有占据主动，构建多元化的生态体验，才能长远的发展下去，避免落个大鱼吃小鱼的悲惨结局。
但换一个角度看，动力电池产业链一波又一波的大规模扩产势必会造成产能过剩。亿纬锂能董事长刘金成在上个月一场活动中表示：“预计最晚后年全产业链都将出现产能过剩，而唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。”
千军万马过独木桥，产能并非最重要的资本，真正考验的是企业的技术创新和经营智慧。
