造车新势力的下场，不仅改变了汽车市场环境和业态，也在改变着消费者的出行方式，同时，成长路上每一项全新记录也将载入史册，成为汽车发展史上闪亮的发光点。
2022年12月12日，蔚来汽车第30万辆量产车正式下线，创下“造车新势力”销量新纪录。
蔚来汽车作为造车新势力头部车企，成立后第一个10万辆用时3年，第二个10万辆用时1年，第三个10万辆仅用时7个月，4年7个月实现30万量产车下线，也是全新纪录。
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2022年4月份蔚来汽车第20万量产车下线，经过7个月再次实现第三个10万量产车下线，再次创下量产10万辆用时最短纪录。
我们回看蔚来汽车过去的8年时间，作为一家平均成交价在40万元左右的造车新势力，初期发展非常不易，但是，蔚来汽车还是完成了赴美上市，赴港上市，为车企发展在资金上获得最大的可能，但也曾有过濒临生死线。
2019年蔚来汽车亏损超百亿元，现金流也仅有不足10亿元，在外界都不看好蔚来汽车的发展时，蔚来汽车创始人李斌也成为“2019年车圈最惨的人”，差不多就要遗忘蔚来汽车时，蔚来汽车获得了合肥国资委的“青睐”，融资70亿元用来救蔚来汽车，蔚来汽车很庆幸度过了瓶颈期。
随着蔚来汽车销量的增长，营收也在快速增长，但是净亏损却在加剧。根据蔚来汽车公布的2022年第三季度财报数据显示：2022年三季度总营收为130．02亿元（约18．28亿美元），与2021年第三季度相比增长32．6％，与2022年第二季度相比增长26．3％。净亏损41．11亿元，与上年同期相比增亏392．1％，与上一季度相比增亏49．1％。不计入股权奖励支出，调整后的净亏损为34．99亿元，与上年同期相比增亏514．2％，与上一季度相比增亏54．3％。
如果按照三季度蔚来汽车净亏损34．99亿元，而三季度蔚来汽车共交付31607辆新车计算，蔚来汽车每卖一台车就要赔11万元，可见蔚来汽车亏损的速度有多快。
毛利率方面，蔚来汽车第三季度毛利率为16．4％，对比2021年第三季度16．4％和2022年第二季度16．7毛利率，蔚来汽车毛利率呈现下滑趋势，主要受到电池涨价等原因的影响，蔚来汽车要想实现盈利难度有点大。
对比同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车的毛利率：理想汽车2022年第三季度车辆毛利率为20．8％；小鹏汽车第三季度毛利率为13．5％，蔚来汽车平均售价最高，但是毛利率并不是最高的，反而是理想汽车毛利率方面做的较好。
总结一下：虽然蔚来汽车在销量方面创下多个纪录，但是财报和毛利率方面并不乐观，说的更直白点就是蔚来汽车8年了，还在烧资本的钱，卖一台亏11万元，卖的越多亏得也越多，蔚来汽车要想盈利还需要另辟蹊径。
李斌也曾在三季度电话会议中透露，预计2023年第四季度会盈亏平衡，但是，对于目前这种多变的市场环境来说，充满了很多未知因素，盈利的可能性极小。你说呢？
原文标题 : 仅4年7个月，蔚来创下30万辆纪录，但2023年盈利有点难？
