可能很多人不会想到，北京现代这家韩系合资车企，在经历了2016年年销114万辆的高光时刻后，2017年北京现代不仅没有能够实现125万辆的年销量目标，而且年销量更是下降至82万辆，环比下降28%。
对于北京现代来说，这只是它没落的开始。因为从2017年开始至今，北京现代在销量上实现了“六连降”。
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特别是最近的2020~2022年，三年间北京现代年销量由50.2万辆下降至28.4万辆。
客观的说，韩国的汽车工业虽然相比欧洲、美国和日本相对弱一些，但是以韩系车在全球的市场表现来看，绝对够抢眼。
除了日本市场，在欧洲、美国和国内市场，韩系车的现代和起亚都有着不错的销量。根据上半年公布的全球车企销量数据来看，现代汽车位居第三，仅次于丰田和大众，销量为366万辆。
其中，现代品牌销量超200万辆，同比增长10.8%。起亚品牌销量158万辆，同比增长11%。
在国内市场，北京现代市场表现也有所回暖。上半年累计销量12.3万辆，同比也增长了13%。在6月18日，北京现代全新的SUV车型沐飒也正式上市。
眼看形势一片大好，但就在近两天传出了北京现代将要出售重庆工厂的消息。
公开资料显示，北京现代汽车有限公司重庆分公司，也就是北京现代重庆工厂转让底价为36.84亿元。而当年北京现代对于该工厂的总投资为77.5亿元，比5折还要低。
如果该工厂顺利出售的话，那么北京现代在国内目前的五家工厂，就只剩下了北京仁和工厂了。
确实，在合资品牌车企销量集体失速的当下，对于北京现代来说，出售工厂减少支出，倒不失为一个好的选择，毕竟活着比什么都重要。
但眼下的问题是，断臂后的北京现代，真的能够求生吗？
7月销量数据显示，目前北京现代在售的10余款车型中，月销过万的车型没有一款。销量最好的伊兰特7月只卖出了7209辆，连续两个月销量环比下降。而被北京现代寄予厚望的沐飒，上市首月销量只有2199辆，还不如途胜销量高。
索纳塔、菲斯塔、悦动和胜达这些曾经销量非常好的车型，7月销量都在两位数和三位数之间徘徊。尤其是悦动，7月销量仅仅只有16辆。
就在今年上半年，北京现代常务副总经理吴周涛还表示，曾经年销过百万的北京现代，年销量30万不正常，要用两年到三年的时间把北京现代的销量规模重新做到50万辆。
就目前形势来看，北京现代今年想要实现30万辆的销量目标恐怕还有相当大的难度。再加上这次出售工厂风波的影响，可能也会从侧面影响到消费者购买北京现在的信心。
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原文标题 : “断臂”后的北京现代，真的能“求生”吗？
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