5月13日，长久物流公告称，根据根据北京长久物流股份有限公司（以下简称“长久物流”）战略规划及新能源业务布局的需求，公司于滁州中新苏滁高新技术产业开发区设立安徽长久新能源科技有限公司（以下简称“长久新能”），注册资本2,000.00万元。出资方式为长久物流以现金方式出资，出资占比100%。
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长久新能业务范围包括储能技术服务；电池制造；电池销售；电池零配件销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；集中式快速充电站；蓄电池租赁；资源再生利用技术研发等。
长久物流成立于1992年，是我国第一家在上交所主板上市的第三方汽车物流企业，2022年以前的主要业务包括整车业务和国际业务，业务范围覆盖中国、欧洲、俄罗斯（含远东）、中东、东南亚、中亚、美洲、非洲等地。作为业内知名的汽车物流企业，为什么会突然宣布进军储能赛道呢？
长久物流表示，长久新能的成立是公司新能源业务重要布局，未来将开展退役动力电池梯次利用业务，预计本年度完成梯次储能产线建设并正式投产，将成为公司新的利润增长点，有利于公司新能源业务的进一步开展。
营收方面，2020-2022年，长久物流实现营收分别为40.77亿元（同比减少14.8%）、44.87亿元（同比增加10.04%）和40.77亿元（同比减少14.8%）；实现归属于上市公司股东的净利润分别为1.20亿元（同比增加18.43%）、8524.1万元（同比减少28.92%）和1796.71万元（同比减少79.14%）；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9103.85万元（同比增加17.32%）、5737.72万元（同比减少36.97%）和-508.07万元（同比减少108.85%）
最近三年，长久物流归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司的扣除经常性损益净利润连续两年下降，公司利润能力大打折扣，开拓新的利润增长点刻不容缓。
其中，2022年净利润及归属于母公司净利润下降的原因，长久物流的回答是：吉林、上海等地区的主机厂阶段性停产、且欧洲陆路发运量减少，收入规模下降；同时，受燃油价格上涨、部分主机厂降价、部分区域对流线路不匹配等因素的影响，公司整车运输业务成本上升、毛利下降。
长久物流将宝压在了储能上面，在设立长久新能之前，长久物流还有两个动作。
2月7日，长久物流公告称，与北京昇科能源科技有限责任公司（下称“昇科能源”）签署战略合作框架协议，双方将在电池诊断、电池协议适配模块开发、光储充检一体化项目、电池回收渠道合作领域等方面达成合作。
4月4日，长久物流公告设立全资子公司天津长久碳路科技有限公司（以下简称“长久碳路”）。长久碳路注册资本5000万元，由长久物流以现金方式100%出资，经营范围包括储能技术服务；碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发等。
综上，长久物流这次斥资2000万，作为唯一的投资主体设立全资子公司长久新能，是对开拓储能营收点战略的进一步完善。
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