特斯拉上海工厂真的主动停产了，不是由于疫情，也不是由于供应链问题，那么背后的原因就只有一个了——订单不足。
(相关资料图)
据路透社12月24日报道，根据一份内部通知和两名知情人士的说法，特斯拉上海超级工厂当天已暂停生产。该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。
今日特斯拉方面在接受媒体采访时的回答虽然有所回避，但却从侧面验证了停产的消息，“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产本周按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确。”
根据路透社此前披露的消息，特斯拉计划从12月25日起至明年1月1日暂停上海超级厂Model Y车型的生产。
针对此次整车生产年度产线维保工作完成周期，特斯拉中国方面暂时未给出具体时间节点。有可能是一周，也有可能是更长时间。
对于特斯拉这样备受关注的品牌而言，主动停产在过去是未曾出现过的。上海超级工厂是其全球最大的汽车出口中心，中国市场则是其除美国市场外的另一主要市场。
今年8月，上海超级工厂第100万辆中国制造特斯拉实现下线，而距离该工厂正式投产还不到三年时间。公开数据显示，2022年第三季度，特斯拉全球交付量约34．3万辆，其中，特斯拉上海超级工厂贡献了约18．83万辆（含出口量），占比超54％。
官方数据显示，特斯拉中国11月交付量突破10万辆，环比增长约40％，同比增长89％。截至11月底，上海超级工厂本年度已交付超过65万辆汽车。特斯拉方面称，上海超级工厂进行设备升级后年产能超过75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。
略显尴尬的是，巨大的产能对应的订单数量却在逐渐减少。
持续关注特斯拉的国外博主＠TroyTeslike近期发布了特斯拉最新的订单数据显示。
截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17．4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16．3万辆，与7月份的47．6万辆相比减少近2／3。
产能提高了，订单数量却减少了，这样的局面出现后，要么调整生产节奏，要么采取刺激手段获取订单。从目前的情形来看，特斯拉是二者同步推进。
今年9月份以来，特斯拉就开始通过汽车保险的优惠进行变相暗中降价促销，降价幅度达8000元。10月份更是对Model Y和Model 3的各个版本都进行了官方降价，降价区间在1．4万元至3．7万元之间。12月2日和7日，特斯拉两次释放有关保险补贴的福利，让今年完成交付的产品便宜了近1万元，如果折算到目前的车型价格中，model 3标准续航版本最低价格仅25．59万元。
在中国的新能源汽车市场上，特斯拉过去积累的优势正在被比亚迪、广汽埃安、蔚来等一众品牌超越。年末这几天是新能源汽车补贴的最后阶段，几乎所有新能源车企都开足马力抓生产、保交付，特斯拉却由于在手订单不足，不得不选择暂时停产，这样的对比尤为鲜明。
原文标题 : 在手订单不足，特斯拉主动停产一周
关键词：
